Mae'r diwydiant beiciau wedi dod yn un o'r ychydig fuddiolwyr o'r pandemig coronafirws wrth i bobl chwilio am ffyrdd i gadw'n actif, difyrru plant a chymudo i'r gwaith.Amcangyfrifir bod gwerthiannau beiciau ledled y wlad wedi cynyddu 50% y llynedd.Mae hyn yn newyddion da i weithgynhyrchwyr beiciau domestig, fel Detroit Bicycles a'r American Bicycle Company (BCA).
Un tro, yr Unol Daleithiau oedd prif wneuthurwr beiciau'r byd.Mae'r ffatrïoedd sy'n cael eu rhedeg gan gwmnïau fel Huffy, Murray, a Schwinn yn cynhyrchu llawer iawn o feiciau bob blwyddyn.Er bod y brandiau hyn yn dal i fodoli, mae cynhyrchu wedi symud dramor flynyddoedd lawer yn ôl.
Er enghraifft, gwnaeth Schwinn y beic olaf yn Chicago ym 1982, a chaeodd Huffy ei ffatri flaenllaw yn Celina, Ohio ym 1998. Yn ystod y cyfnod hwn, dilynodd llawer o gynhyrchwyr beiciau Americanaidd adnabyddus eraill, megis Roadmaster a Ross, yn agos ar ei hôl hi.Bryd hynny, roedd pris manwerthu beiciau wedi gostwng 25% wrth i weithgynhyrchwyr Asiaidd wthio prisiau i lawr ac erydu maint yr elw.
Yn ôl Harry Moser, cadeirydd y Fenter Reshoring ac awdur colofn “Moser on Manufacturing” CYNULLIAD, cynhyrchodd gweithgynhyrchwyr Americanaidd fwy na 5 miliwn o feiciau ym 1990. Fodd bynnag, wrth i fwy o weithgareddau alltraeth ddigwydd, gostyngodd cynhyrchiant domestig i isafswm o 200,000 o gerbydau .2015. Mae'r rhan fwyaf o'r beiciau hyn yn cael eu cynhyrchu gan gwmnïau bach, arbenigol sy'n darparu ar gyfer selogion beiciau craidd caled.
Mae gweithgynhyrchu beiciau yn aml yn ddiwydiant cylchol sydd wedi profi ffyniant a dirwasgiad dramatig.Mewn gwirionedd, oherwydd amrywiol ffactorau, mae troellog i lawr cynhyrchu domestig wedi'i wrthdroi yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Boed yn symudol neu'n llonydd, mae gan feiciau lawer o fanteision iechyd.Oherwydd y pandemig coronafirws, mae llawer o bobl yn ailfeddwl ble maen nhw'n ymarfer corff a sut maen nhw'n treulio eu hamser rhydd.
“Mae defnyddwyr [y llynedd] [yn] chwilio am weithgareddau awyr agored a phlant-gyfeillgar i wrthsefyll yr heriau sy'n gysylltiedig ag archebion cartref yn well, ac mae beicio yn addas iawn,” meddai Dadansoddwr Diwydiant Chwaraeon Grŵp NPD Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc., a cwmni ymchwil sy'n olrhain tueddiadau'r farchnad.“Yn y pen draw, mae mwy o bobl [yn beicio] heddiw nag yn y blynyddoedd diwethaf.
“Mae gwerthiannau yn chwarter cyntaf 2021 i fyny 83% o’r un cyfnod flwyddyn yn ôl,” honnodd Sorensen.“Mae diddordeb defnyddwyr mewn prynu beiciau yn dal yn uchel.”Disgwylir i'r duedd hon barhau am flwyddyn neu ddwy.
Mewn amgylcheddau trefol, mae beiciau'n boblogaidd ar gyfer cymudo byr oherwydd gallant arbed llawer o amser o gymharu â dulliau eraill o deithio.At hynny, mae beiciau'n datrys problemau cynyddol bwysig megis lleoedd parcio cyfyngedig, llygredd aer a thagfeydd traffig.Yn ogystal, mae'r system rhannu beiciau yn caniatáu i bobl rentu beic a defnyddio dwy olwyn yn hawdd i fordaith o amgylch y ddinas.
Mae diddordeb cynyddol mewn cerbydau trydan hefyd wedi hyrwyddo'r ffyniant beiciau.Mewn gwirionedd, mae llawer o weithgynhyrchwyr beiciau yn rhoi batris cryno ac ysgafn, moduron a systemau gyrru ar eu cynhyrchion i ategu'r pŵer pedalau hen ffasiwn da.
“Mae gwerthiant beiciau trydan wedi cynyddu’n sylweddol,” nododd Sorenson.“Wrth i’r pandemig ddod â mwy o feicwyr i’r digwyddiad, cyflymodd gwerthiant beiciau trydan.Ymhlith siopau beiciau, beiciau trydan bellach yw’r trydydd categori beiciau mwyaf, yn ail yn unig i werthu beiciau mynydd a beiciau ffordd.”
“Mae e-feiciau wedi bod yn boblogaidd erioed,” ychwanega Chase Spaulding, darlithydd sy’n arbenigo mewn dylunio a gweithgynhyrchu beiciau ym Mhrifysgol Talaith Southeastern Minnesota.Yn ddiweddar graddiodd o'i raglen dwy flynedd yn y coleg cymunedol.Sefydlodd Spaulding y rhaglen i ddiwallu anghenion gweithgynhyrchwyr beiciau lleol, megis Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products a Trek Bicycle Corp.
Dywedodd Spalding: “Mae gan y diwydiant ceir cerbydau trydan datblygedig mor gyflym, ac wedi helpu’r diwydiant beiciau i wneud camau breision heb orfod ysgwyddo’r gost lawn o ddatblygu batris a chydrannau eraill.”“[Gellir integreiddio’r cydrannau hyn yn hawdd i] Yn y diwedd Yn y cynnyrch, mae’r rhan fwyaf o [bobl] yn teimlo’n ddiogel ac ni fyddant yn cael eu hystyried yn ffurf ryfedd iawn o fopedau neu feiciau modur.”
Yn ôl Spaulding, mae beiciau graean yn faes poeth arall yn y diwydiant.Maent yn ddeniadol iawn i feicwyr sy'n hoffi dal ati ar ddiwedd y ffordd.Maent rhwng beiciau mynydd a beiciau ffordd, ond maent yn darparu profiad marchogaeth unigryw.
Un tro, gwerthwyd y rhan fwyaf o feiciau trwy werthwyr beiciau cymunedol a manwerthwyr mawr (fel Sears, Roebuck & Co., neu Montgomery Ward & Co.).Er bod siopau beiciau lleol yn dal i fodoli, mae'r rhan fwyaf ohonynt bellach yn arbenigo mewn cynhyrchion pen uchel ar gyfer beicwyr difrifol.
Heddiw, mae'r rhan fwyaf o feiciau marchnad dorfol yn cael eu gwerthu trwy fanwerthwyr mawr (fel Dick's Sporting Goods, Target, a Walmart) neu trwy wefannau e-fasnach (fel Amazon).Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, wrth i fwy a mwy o bobl brynu cynhyrchion ar-lein, mae gwerthiannau uniongyrchol-i-ddefnyddwyr hefyd wedi newid y diwydiant beiciau.
Mae tir mawr Tsieina a Taiwan yn dominyddu'r farchnad feiciau fyd-eang, ac mae cwmnïau fel Giant, Merida a Tianjin Fujitec yn cyfrif am y rhan fwyaf o'r busnes.Mae'r rhan fwyaf o rannau hefyd yn cael eu cynhyrchu dramor gan gwmnïau fel Shimano, sy'n rheoli dwy ran o dair o'r farchnad gêr a brêc.
Yn Ewrop, gogledd Portiwgal yw canolbwynt y diwydiant beiciau.Mae mwy na 50 o gwmnïau yn yr ardal yn cynhyrchu beiciau, rhannau ac ategolion.Mae RTE, y gwneuthurwr beiciau mwyaf yn Ewrop, yn rhedeg ffatri yn Selzedo, Portiwgal, sy'n gallu cydosod hyd at 5,000 o feiciau'r dydd.
Heddiw, mae'r Fenter Reshoring yn honni bod ganddi fwy na 200 o gynhyrchwyr a brandiau beiciau Americanaidd, o Alchemy Bicycle Co. i Victoria Cycles.Er bod llawer yn gwmnïau bach neu'n ddosbarthwyr, mae yna nifer o chwaraewyr mawr, gan gynnwys BCA (is-gwmni i Gorfforaeth Ryngwladol Caint) a Trek.Fodd bynnag, mae llawer o gwmnïau, fel Ross Bikes a SRAM LLC, yn dylunio cynhyrchion yn ddomestig ac yn eu cynhyrchu dramor.
Er enghraifft, mae cynhyrchion Ross wedi'u cynllunio yn Las Vegas ond yn cael eu cynhyrchu yn Tsieina a Taiwan.Rhwng 1946 a 1989, agorodd y busnes teuluol ffatrïoedd yn Brooklyn, Efrog Newydd ac Allentown, Pennsylvania, a beiciau masgynhyrchu cyn iddo roi'r gorau i weithredu.
“Byddem wrth ein bodd yn cynhyrchu beiciau yn yr Unol Daleithiau eto, ond mae 90% o’r cydrannau, fel y trosglwyddiad (y mecanwaith mecanyddol sy’n gyfrifol am symud y gadwyn rhwng y sbrocedi i symud gerau) yn cael eu cynhyrchu dramor,” meddai Sean Rose, a aelod pedwerydd cenhedlaeth.Yn ddiweddar, atgyfododd y teulu y brand a oedd yn arloesi gyda beiciau mynydd yn yr 1980au.“Fodd bynnag, efallai y byddwn yn y pen draw yn gwneud rhywfaint o swp-gynhyrchu bach wedi’i deilwra yma.”
Er bod rhai deunyddiau wedi newid, mae'r broses sylfaenol o gydosod beiciau wedi aros bron yn ddigyfnewid ers degawdau.Mae'r ffrâm paent wedi'i gosod ar y gosodiad, ac yna gosodir gwahanol gydrannau megis breciau, gwarchodwyr mwd, gerau, handlebars, pedalau, seddi ac olwynion.Fel arfer caiff y dolenni eu tynnu cyn eu cludo fel y gellir pacio'r beic mewn carton cul.
Mae'r ffrâm fel arfer yn cynnwys gwahanol rannau metel tiwbaidd wedi'u plygu, eu weldio a'u paentio.Alwminiwm a dur yw'r deunyddiau a ddefnyddir amlaf, ond mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon a fframiau titaniwm hefyd yn cael eu defnyddio mewn beiciau pen uchel oherwydd eu pwysau ysgafn.
I arsylwyr cyffredin, mae'r rhan fwyaf o feiciau yn edrych ac yn perfformio yr un fath ag y maent wedi bod ers degawdau.Fodd bynnag, mae mwy o opsiynau nag erioed o'r blaen.
“Yn gyffredinol, mae’r farchnad yn fwy cystadleuol o ran dylunio fframiau a chydrannau,” meddai Spalding o Brifysgol Talaith Southeastern Minnesota.“Mae beiciau mynydd wedi cael eu harallgyfeirio, o uchel, tynn a hyblyg, i rai hir, isel a llac.Nawr mae llawer o ddewisiadau rhwng y ddau.Mae gan feiciau ffordd lai o amrywiaeth, ond o ran cydrannau, geometreg, pwysau a pherfformiad.Mae'r gwahaniaeth yn llawer mwy.
“Y trosglwyddiad yw’r gydran fwyaf cymhleth ar bron pob beic heddiw,” esboniodd Spalding.“Fe welwch hefyd rai canolbwyntiau gêr mewnol sy'n pacio 2 i 14 gêr i'r canolbwynt cefn, ond oherwydd costau a chymhlethdod cynyddol, mae'r gyfradd dreiddio yn llawer is ac nid oes bonws perfformiad cyfatebol.
“Mae'r ffrâm drych ei hun yn fath arall, yn union fel y diwydiant esgidiau, rydych chi'n gwneud cynhyrchion o un maint i gwrdd â gwahanol siapiau,” mae Spaulding yn nodi.“Fodd bynnag, yn ogystal â’r heriau maint statig a wynebir gan esgidiau, rhaid i’r ffrâm nid yn unig ffitio’r defnyddiwr, ond rhaid iddo hefyd gynnal perfformiad, cysur a chryfder trwy gydol yr ystod maint.
“Felly, er mai dim ond cyfuniad o sawl siâp ffibr metel neu garbon ydyw fel arfer, gall cymhlethdod y newidynnau geometrig sydd ar waith wneud datblygu fframwaith, yn enwedig o’r dechrau, yn fwy heriol nag un gydran â dwysedd a chymhlethdod cydran uwch.Rhyw,” honnodd Spalding.“Gall ongl a lleoliad y cydrannau gael effaith anhygoel ar berfformiad.”
“Mae’r bil arferol o ddeunyddiau ar gyfer beic yn cynnwys tua 40 o eitemau sylfaenol gan tua 30 o wahanol gyflenwyr,” ychwanegodd Zak Pashak, llywydd y Detroit Bicycle Company.Mae ei gwmni 10 oed wedi ei leoli mewn adeilad brics heb ei farcio yn Ochr Orllewinol Detroit, a oedd gynt yn gwmni logo.
Mae'r ffatri 50,000 troedfedd sgwâr hon yn unigryw oherwydd ei bod wedi gwneud y beic cyfan â llaw o'r dechrau i'r diwedd, gan gynnwys y ffrâm a'r olwynion.Ar hyn o bryd, mae'r ddwy linell ymgynnull yn cynhyrchu tua 50 o feiciau y dydd ar gyfartaledd, ond gall y ffatri gynhyrchu cymaint â 300 o feiciau y dydd.Mae'r prinder byd-eang o rannau sydd wedi parlysu'r diwydiant beiciau cyfan yn atal y cwmni rhag cynyddu cynhyrchiant.
Yn ogystal â chynhyrchu ei frandiau ei hun, gan gynnwys y model cymudo poblogaidd Sparrow, mae Detroit Bicycle Company hefyd yn wneuthurwr contract.Mae wedi cydosod beiciau ar gyfer Dick's Sporting Goods ac wedi addasu fflydoedd ar gyfer brandiau fel Faygo, New Belgium Brewing a Toll Brothers.Wrth i Schwinn ddathlu ei ben-blwydd yn 125 yn ddiweddar, cynhyrchodd Detroit Bikes gyfres arbennig o 500 o fodelau Colegol.
Yn ôl Pashak, mae'r rhan fwyaf o fframiau beiciau'n cael eu cynhyrchu dramor.Fodd bynnag, mae ei gwmni 10 oed yn unigryw yn y diwydiant oherwydd ei fod yn defnyddio dur crôm i gydosod fframiau a wnaed yn yr Unol Daleithiau.Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr beiciau domestig yn defnyddio eu fframiau wedi'u mewnforio.Mae rhannau eraill, megis teiars ac olwynion, hefyd yn cael eu mewnforio.
“Mae gennym ni alluoedd gweithgynhyrchu dur mewnol sy’n ein galluogi i gynhyrchu unrhyw fath o feic,” esboniodd Pashak.“Mae'r broses yn dechrau gyda thorri a phlygu i bibellau dur amrwd o wahanol siapiau a meintiau.Yna caiff y rhannau tiwbaidd hyn eu gosod mewn jig a'u weldio â llaw i wneud ffrâm beic.
“Cyn i’r cynulliad cyfan gael ei beintio, bydd y cromfachau a ddefnyddir i osod y breciau a’r ceblau gêr hefyd yn cael eu weldio i’r ffrâm,” meddai Pashak.“Mae’r diwydiant beiciau yn symud i gyfeiriad mwy awtomataidd, ond ar hyn o bryd rydym yn gwneud pethau yn y ffordd hen ffasiwn oherwydd nid oes gennym ddigon o niferoedd i gyfiawnhau buddsoddi mewn peiriannau awtomataidd.”
Anaml y mae hyd yn oed y ffatri beiciau mwyaf yn yr Unol Daleithiau yn defnyddio awtomeiddio, ond mae'r sefyllfa hon ar fin newid.Mae gan blanhigyn BCA yn Manning, De Carolina hanes o saith mlynedd ac mae'n cwmpasu ardal o 204,000 troedfedd sgwâr.Mae'n cynhyrchu beiciau marchnad dorfol ar gyfer Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart a chwsmeriaid eraill.Mae ganddo ddwy linell ymgynnull symudol - un ar gyfer beiciau un cyflymder ac un ar gyfer beiciau aml-gyflymder - a all gynhyrchu hyd at 1,500 o gerbydau y dydd, yn ogystal â gweithdy cotio powdr o'r radd flaenaf.
Mae BCA hefyd yn gweithredu gwaith cydosod 146,000 troedfedd sgwâr ychydig filltiroedd i ffwrdd.Mae'n canolbwyntio ar feiciau arferol a chynhyrchion swp bach a gynhyrchir ar linellau cydosod â llaw.Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchion BCA yn cael eu cynhyrchu yn Ne-ddwyrain Asia.
“Er ein bod wedi gwneud llawer yn Ne Carolina, dim ond tua 15% o’n refeniw y mae’n ei gyfrif,” meddai Arnold Kamler, Prif Swyddog Gweithredol Kent International.“Mae angen i ni fewnforio bron pob rhan rydyn ni'n ei gydosod o hyd.Fodd bynnag, rydym yn gweithgynhyrchu fframiau, ffyrc, handlebars a rims yn yr Unol Daleithiau.
“Fodd bynnag, er mwyn iddo weithio, rhaid i’n cyfleuster newydd fod yn awtomataidd iawn,” eglura Kamler.“Rydym yn prynu’r offer sydd ei angen arnom ar hyn o bryd.Rydym yn bwriadu rhoi'r cyfleuster ar waith o fewn dwy flynedd.
“Ein nod yw byrhau’r amser dosbarthu,” nododd Kamler, sydd wedi gweithio yn y busnes teuluol ers 50 mlynedd.“Rydym am allu ymrwymo i fodel penodol 30 diwrnod ymlaen llaw.Nawr, oherwydd y gadwyn gyflenwi ar y môr, mae'n rhaid i ni wneud penderfyniad ac archebu rhannau chwe mis ymlaen llaw. ”
“Er mwyn sicrhau llwyddiant hirdymor, mae angen i ni ychwanegu mwy o awtomeiddio,” meddai Kamler.“Mae gan ein ffatri rywfaint o awtomeiddio gweithgynhyrchu olwynion eisoes.Er enghraifft, mae gennym beiriant sy'n mewnosod adenydd yn y canolbwynt olwyn a pheiriant arall sy'n sythu'r olwyn.
“Fodd bynnag, ar ochr arall y ffatri, mae’r llinell ymgynnull yn dal yn rhy llaw, ddim yn wahanol iawn i’r ffordd yr oedd 40 mlynedd yn ôl,” meddai Kamler.“Rydym ar hyn o bryd yn gweithio gyda sawl prifysgol i ddatrys y broblem hon.Rydyn ni'n gobeithio defnyddio robotiaid ar gyfer rhai cymwysiadau yn y ddwy flynedd nesaf."
Ychwanegodd Cyfarwyddwr Gweithredol Cyfrif Byd-eang Fanuc America Corp, James Cooper: “Rydyn ni’n gweld bod cynhyrchwyr beiciau yn dod yn fwy a mwy o ddiddordeb mewn robotiaid, yn enwedig cwmnïau sy’n cynhyrchu beiciau llonydd a beiciau trydan, sy’n tueddu i fod yn drymach.”Diwydiant, beiciau Bydd dychwelyd gweithgareddau busnes yn ysgogi'r cynnydd yn y galw am awtomeiddio yn y dyfodol.”
Ganrif yn ôl, Ochr Orllewinol Chicago oedd canolbwynt gweithgynhyrchu beiciau.O ddechrau'r 1880au i'r 1980au cynnar, cynhyrchodd cwmni Windy City feiciau mewn gwahanol liwiau, siapiau a meintiau.Mewn gwirionedd, am y rhan fwyaf o'r 20fed ganrif, cafodd mwy na dwy ran o dair o'r holl feiciau a werthwyd yn yr Unol Daleithiau eu cydosod yn Chicago.
Dechreuodd un o'r cwmnïau cynharaf yn y diwydiant, Loring & Keene (cyn wneuthurwr plymio), gynhyrchu math newydd o ddyfais o'r enw “beic” ym 1869. Erbyn y 1890au, roedd rhan o Lake Street yn cael ei hadnabod yn lleol fel “platŵn beic ” oherwydd ei fod yn gartref i fwy na 40 o weithgynhyrchwyr.Ym 1897, cynhyrchodd 88 o gwmnïau o Chicago 250,000 o feiciau y flwyddyn.
Mae llawer o ffatrïoedd yn ffatrïoedd bach, ond mae rhai wedi dod yn gwmnïau mawr, gan greu technolegau cynhyrchu màs a fabwysiadwyd yn y pen draw gan y diwydiant modurol.Roedd Gormully & Jeffery Manufacturing Co. yn un o gynhyrchwyr beiciau mwyaf yr Unol Daleithiau rhwng 1878 a 1900. Mae'n cael ei weithredu gan R. Philip Gormully a Thomas Jeffery.
I ddechrau, cynhyrchodd Gormully & Jeffery geiniogau olwynion uchel, ond yn y pen draw datblygon nhw gyfres feiciau “diogel” lwyddiannus o dan frand Rambler.Prynwyd y cwmni gan yr American Bicycle Company ym 1900.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach, dechreuodd Thomas Jeffery gynhyrchu ceir Rambler mewn ffatri 50 milltir i'r gogledd o Chicago yn Kenosha, Wisconsin, a daeth yn arloeswr cynnar yn niwydiant modurol America.Trwy gyfres o gyfuniadau a chaffaeliadau, esblygodd cwmni Jeffrey yn geir Americanaidd a Chrysler yn y pen draw.
Gwneuthurwr arloesol arall yw Western Wheel Works, a oedd unwaith yn rhedeg ffatri feiciau fwyaf y byd ar ochr ogleddol Chicago.Yn y 1890au, arloesodd y cwmni dechnolegau cynhyrchu màs megis stampio metel dalen a weldio gwrthiant.Western Wheel Works yw'r cwmni beiciau Americanaidd cyntaf i ddefnyddio rhannau metel wedi'u stampio i gydosod ei gynhyrchion, gan gynnwys y brand Crescent sy'n gwerthu orau.
Am ddegawdau, brenin y diwydiant beiciau yw Arnold, Schwinn & Co. Sefydlwyd y cwmni ym 1895 gan wneuthurwr beiciau Almaeneg ifanc o'r enw Ignaz Schwinn, a fewnfudodd i'r Unol Daleithiau ac ymgartrefu yn Chicago yn gynnar yn y 1890au.
Perffeithiodd Schwinn y grefft o bresyddu a weldio dur tiwbaidd i greu ffrâm gref, ysgafn.Mae'r ffocws ar ansawdd, dylunio trawiadol, galluoedd marchnata heb eu hail a chadwyn gyflenwi integredig fertigol yn helpu'r cwmni i ddominyddu'r diwydiant beiciau.Erbyn 1950, un o bob pedwar beic a werthwyd yn yr Unol Daleithiau oedd Schwinn.Cynhyrchodd y cwmni 1 miliwn o feiciau ym 1968. Fodd bynnag, ym 1982 y gwnaed y Schwinn olaf a wnaed yn Chicago.
Amser postio: Medi-22-2021